• À propos des rames automotrices Z 6100 et 6300
De Rudolf Schuber (Bâle, Suisse)
Je suis un très grand admirateur des trains (nouveaux et anciens) et tramways en France, ainsi qu’un lecteur de «Connaissance du Rail».
Pourriez-vous me faire savoir sur quelles lignes de la SNCF (ou depuis quelles gares) il existe toujours des roulements des automotrices Z 6100, voire Z 6300?
Jusqu’à quelle date approximativement vont-elles encore y rester?

Z 6100 : sur les 85 construites (1960 à 1971), 55 unités sont encore en service sur la banlieue de Paris-Nord et basées au dépôt de la Chapelle. Sept ont été vendues à la Roumanie et deux aux Chemins de fer Luxembourgeois, qui les ont ultérieurement revendues à la Roumanie.

Z 6300 : (version "courte" des 6100 [60,100 m au lieu de 74,450 m pour la composition à trois caisses], initialement destinée à la banlieue de Paris St Lazare) : sur les 35 construites (1967-1970), cinq unités sont encore en service et basées au dépôt de Thionville pour assurer des services TER. Sept unités ont été vendues à la Roumanie.
Dans les années à venir, la livraison des "NAT" (nouvelles automotrices Transilien) va entraîner la radiation progressive de ces rames automotrices en acier inoxydable alimentées en courant monophasé 25 kV-50 Hz.

• À propos de CdG Express
De Bernard Lecoy
On reparle du CdG Express (NdlR : liaison directe entre la gare de Paris-Est et l'aéroport de Roissy), la dernière invention dans la liste des erreurs qui ont jalonné la question de la desserte des aéroports parisiens.
L'aérogare Roissy 2 est la seule à être reliée directement à Paris, avec quatre stations en centre-ville. Il est étonnant de vouloir construire une nouvelle ligne, qui n'aboutirait qu'à un point unique dans la Capitale, de surcroît pas très proche des centres d'affaires. L'environnement de la ligne B peut-il rebuter les visiteurs d'un certain niveau social ? La SNCF ne peut-elle pas faire un effort particulier sur ce point ? De toute façon, les "golden boys" préféreront toujours le taxi à des transports en commun peu pratiques…
Quitte à se lancer dans d'importants investissements, il serait préférable de corriger les erreurs du passé, tout en reliant entre eux les grands aéroports parisiens. Il me semble que la ligne B du RER se prête à cette opération, les sections Nord et Sud pouvant faire l'objet d'investissements séparés :
— au nord, grâce à un nouveau tracé, report de la station primitive sous l'aérogare Roissy 1 ;
— au sud, remplacement d'Orlyval par un embranchement de la ligne B se détachant par un saut-de-mouton à Antony et aboutissant à une station à créer à Orly entre les aérogares Sud et Ouest, parallèlement à une future station du barreau d'interconnexion sud du TGV.
Dès lors, la desserte de la ligne B serait complétée par des directs Roissy - Paris - Orly, sur la base de cinq trains aux 15 minutes avec la succession suivante : Massy, St Rémy, Robinson, Orsay, Orly.

Autre suggestion complémentaire qui rendrait bien des services : la création d'une jonction souterraine à quatre voies (TGV et RER) unissant les gares Montparnasse et St Lazare, permettant des liaisons passe-Paris sans multiplier les ceintures autour de la Capitale.


• Vers la fin des indicateurs
De Frédéric Laugier
Abonné aux indicateurs SNCF (et aussi, entre autres, à Connaissance du Rail), je vous transmets le courrier que j'ai reçu de la SNCF :
"J'attire votre attention sur le fait que les indicateurs horaires sont en principe imprimés pour la dernière fois. À partir du service d'été qui débutera le 6 juillet 2008, seul le CD Rom horaires sera disponible en vente par correspondance."
La SNCF souhaite manifestement se débarrasser des clients informés, qui ont le double tort de ne pas entrer dans son nouveau schéma d'analyse de ses usagers, et qui peuvent parfois remettre en question sa politique de tout-TGV.
Après la disparition des indicateurs, pourquoi pas celle des fiches-horaires des trains ?
Il serait temps que le Client revienne au centre de ses préoccupations !

Le seul argument qui pourrait justifier la suppression des indicateurs serait l'application généralisée d'un horaire de base applicable sans restriction tous les jours de l'année, complété par des circulations supplémentaires pour les périodes les plus chargées. Déjà appliqué chez nos voisins européens, le "cadencement" s'inscrit dans cette optique, l'objectif devant être de faciliter l'usage du train en supprimant définitivement tous les "accès soumis à conditions".
Vaste programme !


• Quelle concurrence ?
De M. Alain Robert
Dans votre Éditorial du n° 312-313 "Vive l'Europe du Fret !" vous approuvez l'ouverture du fret ferroviaire à la concurrence. Hélas, ceci n'a nullement retiré le moindre camion de nos routes envahies de poids lourds ! À quoi bon ouvrir à la concurrence si c'est pour retirer du trafic à la SNCF ? Ce n'est pas à la SNCF qu'il faut prendre du trafic, mais à la route !
Régulièrement, on nous parle du remplacement des centrales nucléaires vieillissantes par des nouvelles plus performantes (procédé EPR). Pourquoi produire plus d'électricité puisqu'elle sera sous-utilisée ? La France préfère acheter (de plus en plus cher) du pétrole afin de favoriser le transport routier, et non pas utiliser l'énergie nationale…
Comment sortir de cette situation ubuesque ?
D'abord ne plus accorder de licence de camionnage, puis interdire le trafic routier sur longue distance, favoriser le combiné, ne plus construire de zone commerciale ou industrielle non reliée au rail. Bref, l'utilisation du rail doit être la règle, l'exception étant la route.


• Pétrole, pétrole !
Du Dr. Jean Brenot
Tout à fait d'accord avec la réaction de René Méheux sur le comportement des routiers et de leurs représentants (Cf. CdR n°318-318 pages 76-77), comme d'ailleurs le laisser-aller des responsables administratifs communautaires et autres.
J'ai peut-être des idées simplistes mais je me cramponne à l'étude américaine sur le prix du pétrole parue en 2005. Je vous rappelle l'essentiel :"le baril de pétrole, qui vaut actuellement 40 dollars (!), vaudra 380 dollars en 2015 !"
Je ne le verrai probablement pas, mais j'y pense, et dernièrement à Toulouse à l'assemblée générale de l'AFAC (1), j'ai demandé au représentant de la SNCF si cette éventualité était prise en compte quand on étudiait les modifications ultérieures des dessertes. Il a ouvert des yeux étonnés.
C'est pourtant à ce moment-là qu'on lancera les travaux des projets routiers actuels…

(1) Association Française des Amis des Chemins de fer - Gare de l'Est - 75475 Paris cedex 10.

Merci au Docteur Brenot pour son courrier, qui a inspiré l'Éditorial de ce numéro 320-321 de CdR.


• Continuez !
De M. Daniel Petit
Bien sûr, je continue d'apprécier Connaissance du Rail et je vous joins ici mon réabonnement. Sans partager à 100% toutes les opinions émises, je ne peux que vous encourager à être encore plus critique vis-à-vis  de la SNCF, pas tant l'institution et ses salariés d'ailleurs que la caricature qu'elle propose de devenir sous l'impulsion de dirigeants et de cadres issus de brillantissimes et fumeuses Écoles Supérieures.
J'ai adoré, j'ai partagé avec confiance et tranquillité d'esprit, la SNCF des années cinquante, soixante et encore soixante-dix. Rien ne semblait plus simple et plus efficace, et les désagréments — il y en avait quand même ! — trouvaient des solutions grâce à la compétence et à l'esprit d'entreprise des cheminots.
Aujourd'hui, que dire du casse-tête et des heures passées devant l'ordinateur pour obtenir des informations toujours incomplètes ! Nous sommes devant un constat d'inefficacité totale de l'entreprise SNCF dans ce domaine.
Continuez donc à étriller l'entreprise, plus nous serons nombreux, meilleurs sont les chances de la voir s'amender un jour et revenir à un véritable service public pour la communauté des usagers.

Merci pour vos encouragements. Depuis l'origine de CdR en 1979, nous avons toujours accompagné nos critiques de propositions constructives. C'est ainsi que dans un autre domaine que la SNCF, nous avons toujours défendu la cause du Tramway, cause qui peut aujourd'hui être qualifiée de "gagnée".
En revanche, beaucoup reste effectivement à faire concernant la SNCF…