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LE RÉSEAU BRETON
Numéro spécial
 Un peu d'histoire : la naissance du Réseau Breton
Pourquoi une voie métrique ? Trains rapides sur le RB
L'audit de 1938
Vers la coordination
La reprise de l'exploitation des Chemins de fer du Finistère
Les conséquences de la Seconde Guerre mondiale
La réorganisation
Essais d'un prototype semi-diesel en 1924
Mise à voie normale de la section Guingamp - Carhaix
Voyage sur le réseau breton
Guigamp - Carhaix, Carhaix - Rosporden, Carhaix -
Morlaix, Carhaix - Châteaulin, Châteaulin - Camaret, Carhaix - Loudéac
, Loudéac - La Brohinière, Guimgamp - Paimpol
Les ateliers de Carhaix
Forge, fonderie, montage des
voitures, révision des locomotives, tout se faisait aux ateliers
du Réseau Breton situés à Carhaix.
La voie métrique
Les locomotives à vapeur
Le Réseau Breton a bénéficié de locomotives très spécifiques, plus
impressionnantes que celles qu'on voyait circuler habituellement sur
les réseaux secondaires français. (Les coureuses, Les 031 T, Les premières Mallet, Les 230 T, Les Mallet 030+030T)
Les voitures voyageurs
Un parc homogène de voitures à bogies circulait sur le Réseau Breton.
Wagons à marchandises
Grand réseau, gros effectif : jusqu'à 900 wagons ont existé sur le RB.
Autorails à voie métrique
Diverses
séries d'autorails De Dion, Decauville et Billard ont
circulé sur les voies métriques du RB, entre 1936 et 1966.
La voie normale
Les locomotives à vapeur
Les 030. Les 050 T. Les 131 TA. Les Américaines. Les 230 K. Les 141 TC
Les autorails
De l'AEK Renault à l'A2E Soulé
Le Matériel de service
Galerie de photos
Musées et touristiques
Où est le matériel conservé ?
Les circulations touristiques du train à Vapeur du Trieux
11,90 € port inclus
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